پسٹن کی انگوٹی کی تفصیلات

آٹوموبائل انجن کا پسٹن انجن کے اہم حصوں میں سے ایک ہے، یہ اور پسٹن کی انگوٹھی، پسٹن پن اور پسٹن گروپ کے دیگر حصے، اور سلنڈر ہیڈ اور دیگر اجزاء مل کر کمبشن چیمبر بناتے ہیں، گیس کی طاقت کا مقابلہ کرتے ہیں۔ اور اندرونی دہن کے انجن کے کام کے عمل کو مکمل کرنے کے لیے پسٹن پن اور کنیکٹنگ راڈ کے ذریعے کرینک شافٹ کو پاور منتقل کریں۔
چونکہ پسٹن ایک تیز رفتار، ہائی پریشر اور اعلی درجہ حرارت کے سخت کام کرنے والے ماحول میں ہے، لیکن انجن کے ہموار اور پائیدار آپریشن کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے، یہ ضروری ہے کہ پسٹن میں کافی طاقت اور سختی بھی ہو، اچھی تھرمل چالکتا، زیادہ گرمی کی مزاحمت، چھوٹے توسیعی گتانک (سائز اور شکل میں تبدیلیاں چھوٹے ہونے)، نسبتاً چھوٹی کثافت (ہلکے وزن)، پہننے اور سنکنرن کے خلاف مزاحمت، لیکن کم قیمت بھی۔بہت ساری اور اعلی ضروریات کی وجہ سے، کچھ ضروریات متضاد ہیں، پسٹن کے مواد کو تلاش کرنا مشکل ہے جو ضروریات کو مکمل طور پر پورا کر سکے.
جدید انجن کا پسٹن عام طور پر ایلومینیم کھوٹ سے بنا ہوتا ہے، کیونکہ ایلومینیم کھوٹ میں چھوٹی کثافت اور اچھی تھرمل چالکتا کے فوائد ہوتے ہیں، لیکن اس کے ساتھ ساتھ اس میں نسبتاً بڑے توسیعی گتانک اور نسبتاً ناقص اعلی درجہ حرارت کی طاقت کے نقصانات ہوتے ہیں، جو صرف مناسب ساختی ڈیزائن سے ملاقات کی جائے گی۔لہذا، آٹوموبائل انجن کے معیار کا انحصار صرف استعمال شدہ مواد پر نہیں بلکہ ڈیزائن کی معقولیت پر بھی ہے۔
ایک کار میں دسیوں ہزار پرزے ہوتے ہیں، جن میں کرینک شافٹ اور گیئر باکس سے لے کر اسپرنگ واشر اور بولٹ اور نٹ شامل ہوتے ہیں۔ہر حصے کا اپنا کردار ہوتا ہے، جیسے پسٹن کی انگوٹھی "چھوٹی"، شکل سے بظاہر سادہ، وزن بہت ہلکا، قیمت بھی بہت سستی، لیکن کردار کوئی چھوٹی بات نہیں ہے۔اس کے بغیر گاڑی حرکت نہیں کر سکتی، چاہے اس میں تھوڑا سا مسئلہ ہو، گاڑی نارمل نہیں ہو گی، یا تو زیادہ ایندھن کی کھپت، یا ناکافی بجلی۔پورے پسٹن گروپ اور سلنڈر کے امتزاج میں، پسٹن گروپ واقعی سلنڈر کی سلنڈر کی دیوار سے رابطہ کرتا ہے پسٹن کی انگوٹھی ہے، جو دہن کے چیمبر کو بند کرنے کے لیے پسٹن اور سلنڈر کی دیوار کے درمیان خلا کو بھرتی ہے، اس لیے یہ بھی ہے انجن میں سب سے زیادہ آسانی سے پہنا ہوا حصہ۔پسٹن کی انگوٹھی عام طور پر کاسٹ آئرن سے بنی ہوتی ہے، اس میں ایک خاص حد تک لچک ہوتی ہے، مختلف قسم کے کراس سیکشن کی شکلیں ہوتی ہیں، اور رننگ ان کارکردگی کو بڑھانے کے لیے اس کی سطح پر کوٹنگ ہوتی ہے۔جب انجن چل رہا ہے، پسٹن کو گرم اور بڑھایا جائے گا، اس لیے پسٹن کی انگوٹھی میں کھلا خلا ہے۔
تنصیب کے دوران سختی کو برقرار رکھنے کے لیے، پسٹن کی انگوٹی کے افتتاحی خلا کو لڑکھڑانا چاہیے۔ایک پسٹن میں اکثر تین سے چار پسٹن کے حلقے ہوتے ہیں، جنہیں ان کے مختلف افعال کے مطابق گیس کے حلقوں اور تیل کے حلقوں کی دو اقسام میں تقسیم کیا جاتا ہے۔ہوا کے اخراج کو روکنے، پسٹن کے سر کی گرمی کو سلنڈر کی دیوار پر منتقل کرنے اور پسٹن کی حرارت کو نکالنے کے لیے گیس کی انگوٹھی پسٹن کے سر کے اوپری سرے پر موجود رنگ نالی میں نصب کی جاتی ہے۔تیل کی انگوٹھی کا کام چکنا کرنے والے تیل کو دہن کے چیمبر میں داخل ہونے سے روکنا ہے، اور سلنڈر کی دیوار پر موجود اضافی چکنا کرنے والے تیل کو تیل کے پین میں واپس پھینکنا ہے، جو گیس کی انگوٹھی کے نچلے حصے کی نالی میں نصب ہے۔جب تک سگ ماہی کے فنکشن کی ضروریات کو یقینی بنایا جاتا ہے، پسٹن کی انگوٹھیوں کی تعداد بہتر کی تعداد سے کم ہے، پسٹن کے حلقوں کی تعداد کم از کم رگڑ کے علاقے سے کم ہے، بجلی کے نقصان کو کم کریں، اور پسٹن کی اونچائی کو کم کریں، جو اسی طرح انجن کی اونچائی کو کم کرتا ہے۔
اگر پسٹن کی انگوٹھی غلط طریقے سے لگائی گئی ہے یا سیلنگ اچھی نہیں ہے، تو اس کی وجہ سے سلنڈر کی دیوار پر تیل کمبشن چیمبر اور مکسچر کے ساتھ جل جائے گا، جس سے تیل جل جائے گا۔اگر پسٹن کی انگوٹھی اور سلنڈر کی دیوار کے درمیان کلیئرنس بہت چھوٹا ہے یا کاربن کے جمع ہونے وغیرہ کی وجہ سے پسٹن کی انگوٹھی رنگ کی نالی میں پھنس گئی ہے، جب پسٹن اوپر نیچے کی نقل و حرکت کرتا ہے، تو اس سے سلنڈر کو کھرچنے کا امکان ہوتا ہے۔ دیوار، اور ایک طویل عرصے کے بعد، یہ سلنڈر کی دیوار پر ایک گہری نالی بن جائے گی، جسے اکثر کہا جاتا ہے کہ "سلنڈر کھینچنے" کا رجحان۔سلنڈر کی دیوار میں نالی ہے، اور سیلنگ ناقص ہے، جس کی وجہ سے تیل بھی جل جائے گا۔لہٰذا، مندرجہ بالا دونوں صورتوں سے بچنے کے لیے پسٹن کی ورکنگ سٹیٹ کو باقاعدگی سے چیک کیا جانا چاہیے اور انجن کے چلنے کی اچھی حالت کو یقینی بنانا چاہیے۔