میکفرسن آزاد معطلی کے فوائد

Mcphersonindependent سسپنشن کار کے حفاظتی ڈھانچے کا ایک اہم حصہ ہے۔طویل عرصے تک، گاڑی کا ڈرائیونگ کنٹرول اور آرام کا چیسس ڈھانچے میں معطلی کے نظام سے گہرا تعلق ہے، اور معطلی کے ڈھانچے کی سادگی اور پیچیدگی بھی براہ راست آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی لاگت کا تعین کرتی ہے۔کی سطح.Mcphersonindependent suspension بہت سے سسپنشن سسٹمز میں سے ایک ہے، جس نے اپنی سادہ ساخت، کم قیمت اور قابل قبول آرام کی وجہ سے مارکیٹ ایپلی کیشنز کی ایک وسیع رینج جیت لی ہے۔

ترقی کی تاریخ:
انسانی جسم میں، ہڈیاں اکثر نرم بافتوں سے جڑی ہوتی ہیں، جو ہڈیوں کی حفاظت کے لیے بفر کا کام کرتی ہیں اور دماغ تک سفر کرنے اور دماغی خلیات کو نقصان پہنچانے سے اضافی کمپن کو روکتی ہیں۔کار کی ساخت میں، معطلی کے نظام کا کردار انسانی جسم کے ڈھانچے میں نرم بافتوں جیسا ہی ہے۔سسپنشن سسٹم ایک مکمل سپورٹ سسٹم ہے جو جسم اور ٹائر کے درمیان لچکدار اجزاء، جھٹکا جذب کرنے والے اور فورس ٹرانسمیشن ڈیوائسز پر مشتمل ہوتا ہے۔یہ تینوں اجزاء بالترتیب بفرنگ، ڈیمپنگ اور فورس ٹرانسمیشن کے ذمہ دار ہیں۔سسپنشن سسٹم کی مخصوص ذمہ داری کار کی باڈی کو سپورٹ کرنا، سڑک کے غیر ضروری ہلنے کو فلٹر کرنا، اور ڈرائیوروں اور مسافروں کے لیے ہموار اور آرام دہ سواری کا ماحول فراہم کرنا ہے۔

اب تک، معطلی کا نظام آزاد، نیم خود مختار اور غیر آزاد تین قسموں پر مشتمل ہے۔جدید کاروں میں، زیادہ تر آزاد معطلی کا استعمال کرتے ہیں، مختلف ساختی شکلوں کے مطابق، آزاد معطلی کو ٹرانسورس بازو کی قسم، طول بلد بازو کی قسم، ملٹی لنک کی قسم، موم بتی کی قسم اور میک فیرسن کی قسم میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔اور بہت سے قسم کے آزاد معطلی میں، میک فیرسن کی قسم اور سادہ ساخت، کم قیمت، سکون سب سے زیادہ استعمال ہوتا ہے۔میک فیرسن آزاد معطلی اپنی ایجاد کے بعد سے استعمال میں ہے، لیکن اس کی ساخت ایک پیچیدہ نظام میں تیار ہوئی ہے جس میں اب ٹرانسورس سٹیبلائزر بارز اور یہاں تک کہ ذیلی فریم بھی شامل ہیں۔اس معطلی کو بڑے پیمانے پر استعمال کرنے کی وجہ یہ ہے کہ اس کی ساخت بہت کمپیکٹ ہے، زیادہ جگہ نہیں لیتی اور مینوفیکچرنگ لاگت زیادہ نہیں ہے۔Otto میں چھوٹی نقل و حمل سے لے کر BMW M3 کی حد کی رفتار اور ہیرا پھیری کے حصول تک، پورش 911، بغیر کسی استثناء کے، سامنے کے اوور ہینگ میں ہیں، سادہ ڈھانچہ، اچھا ایکسٹینیبلٹی سسپنشن سسٹم، بس مختلف مارکیٹوں کے مطابق ڈھالنے کے لیے۔ پوزیشننگ اور مصنوعات کے مطالبات، موسم بہار کے ڈیمپنگ گتانک میں سیٹ اپ اور ڈھانچہ ہر ایک پر مختلف۔

میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن وہیل بھی کنگ پن سلائیڈ سسپنشن کے ساتھ ہے، لیکن بالکل موم بتی کی قسم کے سسپنشن جیسا نہیں ہے، اس کا کنگ پن جھول سکتا ہے، میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن سوئنگ آرم اور کینڈل ٹائپ سسپنشن کا مجموعہ ہے۔ڈبل ٹرانسورس آرم سسپنشن کے مقابلے میں، میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن کے فوائد یہ ہیں: کمپیکٹ ڈھانچہ، پہیے کے دھڑکنے پر فرنٹ وہیل پوزیشننگ پیرامیٹرز میں چھوٹی تبدیلیاں، اچھی ہینڈلنگ استحکام، اوپری ٹرانسورس بازو کی منسوخی کے ساتھ، انجن میں سہولت لاتی ہے اور اسٹیئرنگ سسٹم کی ترتیب؛موم بتی کی قسم کے معطلی کے مقابلے میں، اس کے سلائیڈنگ کالم کی پس منظر کی قوت کو بہت بہتر بنایا گیا ہے۔Mcphersonindependent سسپنشن چھوٹی اور درمیانے درجے کی کاروں کے فرنٹ سسپنشن پر لاگو ہوتا ہے۔پورش 911، ڈومیسٹک آڈی، سنتانا، زیالی، فوکانگ اور دیگر کاروں کا فرنٹ سسپنشن میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن ہے۔اگرچہ Mcphersonindependent suspension سب سے زیادہ تکنیکی معطلی کی تعمیر نہیں ہے، لیکن یہ اب بھی مضبوط سڑک موافقت کے ساتھ ایک پائیدار آزاد معطلی ہے۔
آٹوموبائل انڈسٹری کی تاریخ میں Mcphersonindependent suspension کے بارے میں ایک اور ریکارڈ موجود ہے۔میک فیرسن 1891 میں الینوائے میں پیدا ہوئے تھے۔ یونیورسٹی سے فارغ التحصیل ہونے کے بعد، اس نے کئی سال تک یورپ میں کام کیا اور 1924 میں جنرل موٹرز کے انجینئرنگ سینٹر میں شمولیت اختیار کی۔ 1930 کی دہائی میں، جی ایم شیورلیٹ ڈویژن ایک حقیقی چھوٹی کار ڈیزائن کرنا چاہتا تھا، اور چیف ڈیزائنر میک فیرسن تھا۔اسے چھوٹی کاروں کی ڈیزائننگ میں بہت دلچسپی ہے۔اس کا مقصد اس چار سیٹ والی کار کے معیار کو 0.9 ٹن کے اندر اور وہیل بیس کو 2.74 میٹر کے اندر کنٹرول کرنا ہے۔ڈیزائن کی کلید معطلی ہے۔میک فیرسن نے اس وقت لیف اسپرنگ اور ٹورسن بار اسپرنگ کے مروجہ فرنٹ سسپنشن موڈ کو تبدیل کیا، اور تخلیقی طور پر سامنے کے ایکسل پر جھٹکا جذب کرنے والے اور کوائل اسپرنگ کو ملایا۔پریکٹس نے ثابت کر دیا ہے کہ اس سسپنشن فارم میں سادہ ساخت، چھوٹی سی جگہ اور اچھی تدبیر کے فوائد ہیں۔بعد میں، میک فیرسن نے نوکریاں بدل کر فورڈ کر دیں۔1950 میں، برطانیہ میں فورڈ کی ذیلی کمپنی کی تیار کردہ دو کاریں دنیا کی پہلی تجارتی کاریں تھیں جنہوں نے میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن استعمال کیا۔Mcphersonindependent معطلی
اس کی سادہ ساخت اور اعلیٰ کارکردگی کی وجہ سے ماہرین کی طرف سے اسے ایک کلاسک ڈیزائن کے طور پر سراہا جاتا ہے۔
Mcphersonindependent suspension دنیا میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی کار فرنٹ سسپنشن میں سے ایک ہے۔میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن کوائل اسپرنگ، شاک ابزربر اور تکون نما لوئر سوئنگ بازو پر مشتمل ہے۔زیادہ تر ماڈلز لیٹرل سٹیبلائزر بار بھی شامل کریں گے۔مرکزی ڈھانچہ سادہ ہے، یعنی، جھٹکا جذب کرنے والے پر کوائل اسپرنگ کی آستین ہے۔جھٹکا جذب کرنے والا کوائل اسپرنگ کے آگے، پیچھے، بائیں اور دائیں آفسیٹ سے بچ سکتا ہے جب اس پر زور دیا جاتا ہے، اسپرنگ کو اوپر اور نیچے ہلنے تک محدود کر سکتا ہے، اور جھٹکا جذب کرنے والے کی اسٹروک کی لمبائی اور تنگی کو نرم، سخت اور سیٹ کرنے کے لیے استعمال کر سکتا ہے۔ معطلی کی کارکردگی.Mcphersonindependent سسپنشن کا ڈھانچہ سادہ ہے، اس لیے یہ ہلکا اور تیز رفتار ہے۔اس کے علاوہ، نچلے راکر بازو اور سٹرٹ کے جیومیٹرک ڈھانچے کے تحت، یہ وہیل کے کیمبر اینگل کو خود بخود ایڈجسٹ کر سکتا ہے، تاکہ یہ کارنرنگ کرتے وقت سڑک کی سطح کے مطابق ہو سکے اور ٹائر کے گراؤنڈ ایریا کو زیادہ سے زیادہ کر سکے۔اگرچہ میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن اعلی تکنیکی مواد کے ساتھ معطلی کا ڈھانچہ نہیں ہے، لیکن ڈرائیونگ کے آرام میں میکفرسن انڈیپنڈنٹ سسپنشن کی کارکردگی اب بھی تسلی بخش ہے، لیکن اس کے سیدھے سلنڈر ڈھانچے کی وجہ سے، اس میں بائیں اور دائیں سمتوں میں اثر کو روکنے کی قوت کا فقدان ہے۔ اینٹی بریک اثر خراب ہے، معطلی کی سختی کمزور ہے، استحکام خراب ہے، اور ٹرننگ رول واضح ہے۔
Aufbau اصول:
اعداد و شمار Jet-ta کے McPherson کے سامنے آزاد معطلی کو ظاہر کرتا ہے۔بیلناکار جھٹکا جذب 7 ایک سلائیڈنگ کالم ہے، یاو آرم 12 کا اندرونی سرا گاڑی کے باڈی سے قبضہ 10 کے ذریعے جڑا ہوا ہے، اور اس کا بیرونی سرا اسٹیئرنگ نوکل 8 کے ساتھ بال قبضہ 15 کے ذریعے جڑا ہوا ہے۔ اس کا اوپری سرا جھٹکا جذب بیئرنگ کے ساتھ وائبریشن آئسولیشن بلاک اسمبلی 2 کے ذریعے گاڑی کے باڈی کے ساتھ جڑا ہوا ہے (جسے شاک ایبسورب کا اوپری قبضہ پوائنٹ سمجھا جا سکتا ہے)، اور جھٹکا جذب کا نچلا سرا سٹیئرنگ ناک سے جڑا ہوا ہے۔وہیل پر زیادہ تر لیٹرل فورس سٹیئرنگ نوکل کے ذریعے یاؤ بازو کے ذریعے برداشت کی جاتی ہے، اور باقی جھٹکا جذب پسٹن اور پسٹن راڈ کے ذریعے برداشت کیا جاتا ہے۔لہذا، موم بتی کی معطلی کے مقابلے میں، یہ ڈھانچہ ایک خاص حد تک سلائیڈنگ رگڑ اور پہننے کو کم کرتا ہے۔

بیلناکار جھٹکا جذب کے اوپری قبضے کے مرکز اور یاؤ بازو کے بیرونی سرے پر بال کے قبضے کے مرکز کے درمیان جوڑنے والی لائن مرکزی پن کا محور ہے۔یہ ڈھانچہ کنگ پن فری ڈھانچہ بھی ہے۔جب وہیل اوپر اور نیچے چھلانگ لگاتا ہے، تو کنگ پن ایکسس کا زاویہ بدل جاتا ہے کیونکہ جھٹکے کو جذب کرنے کا نچلا حصہ یاؤ بازو کے ساتھ جھولتا ہے۔یہ اشارہ کرتا ہے کہ وہیل دوغلی کنگ پن محور کے ساتھ حرکت کرتی ہے۔اس لیے، جب سسپنشن درست ہو جائے گا، تو مین پن کی پوزیشننگ اینگل اور ٹریک کی چوڑائی بدل جائے گی۔تاہم، اگر ربط کی ترتیب کو درست طریقے سے ایڈجسٹ کیا جائے، تو وہیل کے یہ پوزیشننگ پیرامیٹرز بہت کم تبدیل ہو سکتے ہیں۔
فائدے اور نقصانات:
اہم فوائد:
Mcphersonindependent سسپنشن میں اچھی ردعمل اور ہینڈلنگ، اور سادہ ڈھانچہ، چھوٹے فٹ پرنٹ، کم قیمت، ہلکے وزن، بڑے انجنوں اور چھوٹی کار کی باڈی لگانے کے لیے موزوں ہے۔
دیگر فوائد
Mcphersonindependent معطلی کے دیگر فوائد یہ ہیں:
A. بڑے موثر فاصلہ C کی وجہ سے، کار کے باڈی کنکشن پوائنٹس E اور D پر کام کرنے والی قوت چھوٹی ہے۔
B. G اور N کے درمیان D صرف ایک چھوٹا سا فاصلہ ہے۔
C. اسپرنگ اسٹروک بڑا ہوتا ہے۔
D. تین حمایتوں کو چھوڑ دیا گیا ہے۔
E. فرنٹ فلور کی شکل بنانے میں آسان
نقصانات:
ناہموار سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت، پہیے کا خود بخود مڑنا آسان ہوتا ہے، اس لیے ڈرائیور کو چاہیے کہ وہ اسٹیئرنگ وہیل کی سمت کو سخت رکھیں، جب پرتشدد اثرات کا سامنا ہو، سلائیڈ کالم کو موڑنے میں آسانی ہوتی ہے، اس طرح اسٹیئرنگ کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔کمزور استحکام، رول مزاحمت اور بریک لگانے کی صلاحیت کمزور ہے، اسٹیبلائزر بار کو شامل کرنے سے مسئلہ کم ہوسکتا ہے لیکن بنیادی طور پر مسئلہ حل نہیں ہوسکتا، استحکام زیادہ نہیں ہے، جھٹکا جذب تیل کے رساو کا شکار ہے اور اسے باقاعدگی سے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔

Max AUTO PARTS LTD اس کا سرفہرست مینوفیکچرر ہے۔شاک ابزروراوراجزاء,پسٹن راڈ، sintered حصہ (پاؤڈر میٹلرجی پارٹس، پسٹن، راڈ گائیڈ اور بیس والو)، شیمز، ٹیوب سلنڈر، بفر، سٹیمپنگ پارٹ وغیرہ شامل ہیں۔

اگر آپ کو کسی بھی حصے کی ضرورت ہو تو براہ کرم ہم سے رابطہ کریں۔